标致307是老牌劲旅，福克斯是当红小生，两个都是当前家用车市场上的宠儿，热销对他们都不在话下。但是如何把热销继续下去，这不仅取决于他们自身，还取决于双方的对峙态势消长。
空间——标致307稍好
  　　从外形尺寸及轴距方面看，福克斯在长度、宽度和轴距上都比较有优势，而标致307在高度上占优。两者的前后排腿部空间整体感觉差不多，在头部空间方面则是标致307的感觉更好一些。内部做工上，标致307更加精细，选材和搭配也更加适合中国人的审美，福克斯在细节做工上还有些糊弄，虽然这在后几批车型上有了明显改善。正常情况下，标致307的后备厢空间为620升，而福克斯的后备厢空间为526升。
配置——标致307略胜一筹
  　　从配置上看，标致307 XS1.6手动车型比福克斯1.8 MT经典型多了ABS、前雾灯、大灯高度可调和后视镜加热，新标致307 XS1.6手动车型没有配备双区自动空调。而福克斯1.8 MT经典型比标致307 XS1.6手动车型多了MP3支持和遮阳板化妆镜。
　　  整体来讲，标致307 XS1.6手动车型的配置比福克斯1.8 MT经典型丰富一些。
动力——福克斯动力出色
　　  福克斯搭载的1.8升DOHC发动机最大功率为91kW/6000rpm、最大扭矩161Nm/4000rpm，而标致307搭载的1.6升DOHC发动机最大功率为78kW/6000rpm、最大扭矩142Nm/4000rpm。整体而言，福克斯1.8 MT经典型的动力要优于标致307 XS1.6手动车型。后者由于车重问题，抑制了它原本不错的加速表现，也没有发挥出它保时捷的传动技术优势。
    同时，在燃油经济性方面，福克斯也比标致307出色，即使是拿前者的1.8车型对比后者的1.6车型。
乘坐——标致307更舒服
    标致307的悬架系统为4轮独立悬架，新一代准麦弗逊式前桥，并带有横向稳定杆，后桥是带可变形横梁的独立式悬架，同样带有后稳定杆，而且每个车轮都安装了液压减震器，从而大幅降低了车身的震动。同时，标致307为适应国内路况使用了加强的CRD苛刻道路底盘，不仅为驾乘者带来更广阔的视野，同时拥有出色的通过性。
    福克斯的底盘经过C3P强化设计，悬架系统也是4轮独立悬架，前为麦弗逊独立悬架，带前防倾杆，后为双摇臂独立悬挂，带后防倾杆，液压减震器和减震弹簧独立装配，并经过运动调校，而且前后都有副车架，因此当行驶在不平路面或高速过弯时所引起的震动和作用力都可以通过粗壮的副车架吸收，从而降低了车身的震动。其底盘总体给人感觉偏硬，虽然对舒适性有些影响，但这更符合运动车的定位。
    相比之下，标致307座舱的隔音效果更佳，高速时的风噪很小。
操控——各具特色，各有乐趣
    两者的操控各具特色，福克斯的操控性沉稳扎实，而标致307的操控则更具挑战性。
    标致307的弯道操控应该用凌厉来形容。其上装配了先进的内外车轮双速比电子液压助力转向系统，可根据车速的高低自动调节方向盘转向力度，转向非常精准、灵活，有时如果驾驶者不稍稍反打轮，还会有转向过度的危险。有丰富驾驶经验的人可从中体验更多驾驶乐趣，可惜有时候加速有点跟不上趟。
    福克斯的操控用贴地来形容是最合适的。其电子液压助力转向系统，使得绝对转向精度方面并不是最出色的，但福克斯的后悬挂和205/55R16的轮胎配合在一起是个绝配，后轮的跟随性表现十分出色，弯道时不但车身尾部的跟随性非常好，而且又不十分活跃。相对307而言，福克斯更适合初级驾驶者。
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综合评价
　　  通过比较我们可以看到，标致307在配置和空间方面比较出色，而福克斯在动力和配置方面更加具有优势，而两者在操控方面也是各具特色的，如何选择就看消费者自身的需求了。