福克斯和马自达3渊源匪浅，但是马自达3的停产，助长了今日思域的高调
浅谈外观 实用的家庭用车与个性运动款的对决
思域较为注重柔和的线条，1450mm的高度，加上较低的裙摆，让思域首先从外形上就已经确定为偏向城市行走的家庭用车。虽然定位为中级车型，但是思域拥有的2700mm的轴距，几乎可以和目前的中高级车型媲美。
和思域相比，福克斯在外形上设计更具个性化一些，首先从车身望去像一部扎实的小钢炮，前灯看去具有一定的杀伤力，发动机前盖和车身腰线也充满了肌肉感。
关注内饰 思域追求顶尖设计，福克斯更重驾驶
思域照顾了一般家庭对车辆的要求，至少在同级别中算是大而全的设计。坦白说，不论大家对思域的价格有多大的意见，从其内饰来看，几乎没有人不会为其时尚超前的设计所倾倒。确实，在内饰设计上一向都是日系车的强项，而本田车型又是其中的佼佼者，国际上很多内饰设计的大奖都由本田获得，而本田将这些设计都运用在和我们老百姓非常贴近的民用级车型上，而并非那种高不可攀的高档车型。
思域将传统的仪表式时速表用液晶数字表示，同时将设计位置尽量拉前。这种“叛逆”的设计让驾驶者不用移动太多视线就能清楚了解自己处在什么时速，降低了车辆的安全隐患，也方便驾驶者了解到自己目前是否处在超速状态，在高速公路特别有用。思域的中控台设计也十分吸引人，上面是音响控制板块，下面是空调控制板块，横向排列的空调模式选择按钮只需轻轻地一按，方便实用。
福克斯从本身设计来说是一款注重操控的车型，设计上侧重了前排的感受，其轴距和车长都不如思域2640mm和4480mm，这让福克斯在转向上显的更为灵活，不容易出现甩尾现象。同时1500mm的车高给驾驶员带来良好的头部和视野空间，不过后排并不显优势，当然，对于目前的三口之家来说，在子女成年之前，福克斯还是够用的。让人感到欣慰的是福克斯的后尾厢采用的液压支撑杆，而这方面不要说思域，就连雅阁也做不到，看来本田在该省的地方一点不马虎。
在内饰的设计上福克斯并不显优势。中控台上部的塑料颗粒感较强，这对喜欢细腻的中国人来说当然有些不能接受。和思域的空调系统相比，福克斯的空调系统显得有些单薄，最让人不能理解的是国外的一些版本都已不采用机械空调。作为一名纯粹的驾驶者来说，可能更喜欢福克斯的驾驶空间。福克斯的优点体现在你不注意的位置——GOR车前塑钢横梁、车门双层密封胶条等等……
解析操控 思域胜在综合实力，福克斯充满操控乐趣
同为1.8L排量，如果硬要比发动机参数，这多少会让以操控见长的福克斯又处于劣势。从数据来看，思域的发动机要优越于福克斯发动机，思域确实采用了本田最先进的技术。1.8L排量的福克斯和1.8L排量的思域首先在动力上就少了9kW，同时在质量上又比思域重了近80kg，所以在起步加速的时候要稍稍显得有些滞后，就算是瞬时将油门踩到底，车身的提速始终没有预想中这么快。相比之下，思域的起步要快许多，又是手动设计，强大的马力加轻盈的车身，让思域在起步的那一刻轻松地将福克斯超过。
福克斯的离合、发动机配合得相对和谐，离合高度适中，力度回馈恰到好处，变速箱挡位清晰，行程较短，整个换挡过程干脆利落。195的胎宽相比思域205的胎宽在轮胎的抓地性上稍显不够，不过思域在整个行驶过程中噪音的控制没有福克斯表现的好。
由于注重了操控性方面，福克斯的方向盘更有路感，能清晰地反馈出路面的情况，让人驾驶愉悦，而这方面思域则有所欠缺。但是思域真皮包裹的方向盘更有手感，同时比较中性的力度表现，让思域不仅仅适合男士驾驶，女士也会因此喜欢上，所以从某种意义上多，思域更像是一款世界车。
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就第一感觉来说，福克斯和思域就不是同一个“世界”的车，一个有棱有角，一个圆滑流线。虽然不能说哪个更新潮，不过思域足以让很多人为之驻足观赏多时，当然福克斯去年刚上市的时候也享受过这种礼遇。准备买车的国人总是追求新款的车型，思域成为焦点，与其“新”有着重要关系。在与福克斯的直观对比中，思域工艺要细腻一些。
而空间上，福克斯车长明显比思域短，但思域前车身要扁一些，发动机舱也相当紧凑。坐在思域前排视野的感觉，倾斜的A柱让人感觉如同驾驶飞度或奥德赛。因为C柱的倾角，反而坐在福克斯后排的感觉舒服一些，不过它的座椅只是布艺材质，支撑力和舒适度一般，但价格才12.98万元，性价比很有优势。
同为1.8L发动机，福克斯功率输出稍逊于思域，但实际驾驶起来并不“肉”，反而离合器相当弹“脚”，新接触的话不太容易适应。熟悉各方面脾气后，驾驶福克斯是一种乐趣，低速感觉底盘扎实，隔音和空调都过得去。思域感觉就不同，太阳直照下的空调车厢十分凉爽，如果不是头部空间欠佳，其它方面如细节做工、仪表板、空间利用、隔音等都给人印象深刻。同时，方向盘手感和动态控制搭配都让人得心应手，就是A柱视野不太好，同时过弯时倾侧感觉较强。虽说思域综合性能不错，但是价格上就乏善可陈了。 |
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